Rijden in groepen
Motorrijden wordt vaak terecht beleefd als een gevoel van vrijheid, waarbij een ieder vrij is om zijn eigen weg te gaan.

Bij het rijden in groepsverband is dit natuurlijk niet anders. Toch willen we graag een paar dingetjes kwijt die het rijden in een groep kunnen veraangenamen, zowel voor onszelf als voor andere weggebruikers. Het heeft te maken met zelfdiscipline en het maken van afspraken. Bovendien ziet het er indrukwekkend uit als een groep motorrijders gedisciplineerd over de weg gaat.

Waar gaat het om
Rijden in groepsverband is een totaal andere bezigheid dan individueel rijden. In groepsverband rijden is aan de ene kant spectaculair en een fantastisch gezicht, maar aan de andere kant is dat het ook bepaalde vaardigheden en een grote mate van discipline vraagt. Maar het belangrijkste is dat de veiligheid van de groep niet in gevaar komt. Om die veiligheid zo groot mogelijk te maken gelden er regels voor het in groepsverband rijden. Die regels gelden altijd en die regels gelden ook voor iedereen. We stellen dat met nadruk, omdat personen die veel meerijden, de regels regelmatig in de praktijk brengen. Komt er dan iemand in de groep met zijn eigen regels, dan is de kans op gevaarlijke situaties levensgroot aanwezig.

De regels hebben niet alleen betrekking op de eigen groep, maar houden ook rekening met andere weggebruikers. Een groep motorrijders moet geen dreiging uitstralen, maar een fraai geordend gezicht. Links en rechts inhalen van automobilisten kan tot paniekreactie en woede leiden. Een automobilist die geen ruimte krijgt om ook een ander in te halen kan in woede ontsteken en zijn of haar wagen er tussen drukken. De regels die besproken worden hebben betrekking op dit soort situaties.

Vertrek altijd met een volle tank benzine
Zorg dat je met een volle tank benzine vertrekt. Gooi je tank weer vol als er een tankstop wordt ingelast, niet iedere motor komt met een volle tank 300 km ver. Denk niet ik haal nog wel 80 km tot het einde, want dan moet de hele groep weer op jou wachten als je vlak voor het einde als enige moet tanken. Tanken is een noodzakelijk kwaad en dat doen we zo weinig mogelijk.

Opstellen bij de start
Bij vertrek formeert de groep zich op een veilige plaats. Personen met lichte motoren, of personen met weinig ervaring, rijden zoveel mogelijk voorin. Voorin rijden heeft het voordeel dat makkelijker een constant tempo aangehouden kan worden omdat er geen grote gaten dichtgereden hoeven te worden Hierbij ligt de snelheid achterin behoorlijk hoger.

Minstens gedimd groot licht
Om de zichtbaarheid, het gezien worden en dus veiligheid te vergroten, voeren we minstens dimlicht. Geen groot licht want dat wekt ergernis bij je voorganger op, vanwege de weerkaatsing in zijn spiegels.

Niet onderling inhalen
Heb je bij vertrek een positie in de groep gekozen dan blijf je daar rijden. Nooit wordt er onderling ingehaald. Degene die voor je rijdt rekent daar niet op en door de schrik kunnen er gevaarlijke situaties ontstaan.

Rijdt niet te dicht op je voorganger
Ga niet kleven of verstoppertje spelen. Houdt voldoende afstand en zorg ervoor dat je voorganger jou in de spiegels kan zien. Dat doe je door ervoor te zorgen dat jij zijn vizier in zijn spiegels ziet.

Baksteensgewijs rijden

De formatie waar we in rijden is baksteensgewijs. Uiteraard rijdt iedereen op de rechter rijbaan. Dit betekent dat de voorrijder links op de rijstrook rijdt. De eerstvolgende deelnemer die achter de voorrijder rijdt, rijdt rechts en blijft de gehele route ALTIJD RECHTS rijden. Dit omdat de voorrijder de gelegenheid moet krijgen om vanaf elk punt op de rijbaan alles op de weg te kunnen overzien, dus hij is enige die van plaats mag veranderen op de rijbaan en daarom blijft zijn achterligger ALTIJD RECHTS. De volgende weer links etc. Belangrijk is dat je de goede onderlinge afstand houdt. Dat is heel makkelijk te controleren. Als je in de spiegels van de motor van degene die schuin voor je rijdt, ZIJN GEZICHT KUNT ZIEN, weet je dat je op de goede afstand zit. Bovendien weet je zeker dat hij ook jou kan zien. Deze afstand is belangrijk, omdat het vaak gebeurt dat er TE VEEL AFSTAND WORDT GEHOUDEN. Dit is gevaarlijk omdat de overige weggebruikers dan de motorrijders niet meer als groep zien. Als de afstand te groot wordt kan het zelfs gebeuren dat er iemand tussen de groep invoegt.

Voordeel van het baksteensgewijs rijden is dat de afstand die je hebt tot de recht voor je rijdende motorrijder groot genoeg is om op tijd stil te staan. Zou je allemaal recht achter elkaar rijden, dan wordt de groep twee keer zo lang met alle nadelen van dien, bovendien ziet het achterliggend verkeer een totaal verkeerd beeld van een dergelijke groep.
De afstand die je moet houden tot degene die voor je rijdt is afhankelijk van een aantal factoren:
• de snelheid die gereden wordt
• je reactievermogen (de tijd die je nodig hebt om te gaan remmen)
• je remvermogen (vertraging)
• je gevoel van veiligheid
Het zal duidelijk zijn dat de tussenafstand per motor en per rijder kan verschillen. In de praktijk zal blijken dat die verschillen niet zo verschrikkelijk groot zijn dat van een dubbele tussenafstand sprake is, maar toch.

Rijdt niet boven je kunnen
Als je vindt dat het tempo te hoog ligt, laat dat dan merken. Je kunt beter een gat laten vallen, dan proberen ten koste van alles de groep bij te houden. Bij de eerstvolgende stop meld je het even aan de voorrijder. Binnen de bebouwde kom en bij het naderen van een verkeerslicht verklein je de tussenafstand. Dat kan immers, want je snelheid ligt lager en je remweg wordt dus een stuk korter. Het voordeel hiervan is dat als het een beetje mee zit:
• de gehele groep tegelijk door het verkeerslicht kan of de kruising kan oversteken.
• je hoeft niet te gassen om bij te komen, daar waar het vaak niet verantwoord is.
• de groep een nagenoeg constant tempo kan blijven rijden.

Als je merkt dat degene die achter je rijdt ver achter blijft, dan ga jij langzamer rijden, degene die voor je rijdt constateert dit en doet hetzelfde etc. Op die manier wordt het tempo geleidelijk aangepast.

Inhalen van andere weggebruikers
Inhalen in groepsverband is een verhaal op zich. Het komt nogal eens voor dat motorrijders een soort zwaan kleef aan op de weg spelen. Zodra hun voorganger inhaalt duiken ze er blindelings achteraan. In een soort blind groepsvertrouwen wordt niet eens gekeken of het wel verantwoord is.
Op autosnelwegen heb je rekening te houden met o.a. achteropkomend verkeer, maar op twee baanswegen komt daar tegemoet komend verkeer bij. Blindelings achter je voorganger aanrijden leidt dan tot minder wenselijke situaties. Daarom zeggen we steeds dat je inhaalt op eigen verantwoordelijkheid en dus steeds weer zelf moet kijken en beslissen of het kan.
De techniek van het inhalen mogen we ook niet vergeten. Het komt nogal eens voor dat wanneer de eerste rijder inhaalt de laatste ook direct naar links gaat. De inhaalmanoeuvre van de groep duurt dan heel lang en andere weggebruikers die ook willen inhalen rijden dan bijna op het spatbord van de achterste rijders. Haal pas in als je daadwerkelijk aan de inhaalmanoeuvre begint. En kijk goed of inhalen verantwoord is, want in een groep is het heel verleidelijk om met je voorganger mee te gaan.
Bij inhaalsituaties komt nog een belangrijk aspect om de hoek kijken. Na een inhaalactie moet je weer invoegen en dat blijkt niet altijd even makkelijk als er weinig ruimte tussen de verschillende verkeersdeelnemers is. Met veel kunst en vliegwerk weet men zich er tussen te wurmen, maar stel je eens voor dat na jou nog twee motoren willen invoegen. Ga dus ook niet eerder inhalen als je zeker weet dat je goed kan invoegen en haal niet in als je merkt dat het verschil met andere weggebruikers zo gering is dat je er nauwelijks iets mee wint.
Groepsrijden betekent niet dat je perse als elastiek aan elkaar moet hangen. Als er een auto tussen zit die hetzelfde tempo aanhoudt laat die auto er lekker tussen zitten en probeer dan niet je motor tussen je voorganger en die auto in te proppen.
Het kan voorkomen dat auto's willen inhalen. Geef ze de ruimte en laat ze ertussen. Want nogmaals; je zit niet aan een elastiek. In het verkeer is het geven en nemen en realiseer je dat je met de motor zoveel sneller kan accelereren dat je zo weer aansluiting bij de rest vindt.

Het bijeenhouden van de groep
Tijdens toertochten wil de groep (ondanks het opvolgen van de regels) nog wel eens uit elkaar vallen. Mocht de groep op een of andere manier uiteenvallen, dan geldt het volgende systeem: Zodra je de laatste rijder in een groep bent, omdat de rest (achter je) nog bijvoorbeeld bij een kruising staat te wachten, dan wacht je bij de eerste de beste plek waar de groep links of rechts afslaat. Degene die dan als laatste rijdt, wacht bij de volgende richtingsverandering.
Stel je wel goed zichtbaar op en speel geen verstoppertje. Ga niet rijden als je de achter je rijdende motorrijder weer in beeld krijgt, maar wacht tot hij jou ziet. Zie je hem een tijdje helemaal niet meer, dan stop je, je voorganger doet hetzelfde etc.. Als de hele groep dan gestopt is, dan kan er iemand terugrijden om te zien wat er aan de hand is. Dit wordt bepaalt door de voorrijder.
Het spreekt vanzelf dat je dit dus niet op de autosnelweg doet. Als er op de autosnelweg iets gebeurt, dan stuurt de achterrijder iemand naar voren om de groep op een veilige plaats te laten stoppen, dan wel om hulp te vragen.

Tijdens het rijden van de toertocht
Bij het rijden van een route is het van belang dat de rijder die als eerste achter de voorrijder rijdt een grotere afstand houdt dan degene die daar achter rijden. Die grotere afstand is nodig uit veiligheidsoverwegingen en voor een regelmatig tempoverloop. Als de voorrijder namelijk aan de late kant merkt dat hij moet afslaan en dus stevig remt, dan schuift de hele groep in elkaar of erger. Is er voldoende afstand tussen hem en de tweede rijder, dan kan de groep rustig en veilig afslaan en een zelfde tempo aanhouden.

Sociaal gedrag
In groepsverband rijden is vaak schitterend, maar een groep motorrijders kan bij andere weggebruikers heel bedreigend overkomen. Dat geldt ook tijdens de pauzes in de restaurants. Gedraag je normaal en betaal ook normaal je drankjes, ook al ben je met een grotere groep. Maak geen misbruik van groepsvorming.

Tot slot
Deze regels zijn gebaseerd op vele jaren toerervaring. We hebben alles keurig op papier gezet, zodat je ze nog eens op je gemak door kan nemen. Het naleven van deze regels lijkt een beknibbeling van de vrijheid waar we als motorrijder zo op gesteld zijn. Het tegendeel is waar. Als iedereen zich er aan houdt wordt het zeker niet als hinderlijk ervaren maar meer dan een lekker dagje met elkaar toeren. En wat belangrijker is:
Geef je verstand voorrang! Dan komt iedereen weer veilig thuis!

Artikel 1.
Bestuur.
Het bestuur bestaat uit tenminste 3 leden, en het liefst uit een oneven aantal personen. Bestuursleden treden af op het einde van het derde jaar na hun benoeming en wel volgens een door het bestuur opgesteld rooster.
Aftredende bestuursleden zijn terstond herkiesbaar.
Bij het ontstaan van een tussentijdse vacature wordt daarin voorzien door de overige leden van het bestuur (binnen 3 maanden). De opvolgend bestuurder neemt ten aanzien van de periodieke aftreding op het rooster dat ter zake van deze aftreding is gemaakt, de plaats in van zijn voorganger.
Bij ontstentenis van de voorzitter kiezen de overige bestuursleden uit hun midden een waarnemend voorzitter.

Artikel 2.
De voorzitter.
De voorzitter leidt de vergaderingen van het bestuur. Hij regelt de volgorde van behandeling van de zaken, die op de vergadering afgedaan moet worden en hij zorgt voor de handhaving van de bepalingen in de statuten en in het huishoudelijke reglement. De voorzitter verleent het woord aan de sprekers en heeft het recht het woord te ontnemen. Hij ondertekent mede de goedgekeurde notulen van alle vergaderingen.

Artikel 3.
De secretaris.
De secretaris voert de correspondentie van de stichting. Van de uitgaande stukken behoudt hij een kopie. De notulen van de vergaderingen van de stichting worden door hem in een afzonderlijk boek bijgehouden. Na goedkeuring van de notulen ondertekent hij deze tezamen met de voorzitter. De secretaris houdt in boekvorm een presentielijst bij van de leden die ter vergadering aanwezig zijn.

Ieder van de aanwezige leden op de vergaderingen is verplicht deze presentielijst te tekenen. De secretaris draagt zorg voor de verzending van de convocaties van de bestuursvergaderingen en de jaarlijkse deelnemersbijeenkomsten.
Ter gelegenheid van de deelnemersbijeenkomst stelt hij jaarlijks een verslag samen omtrent de toestand van de stichting. Dit verslag wordt na goedkeuring door het bestuur in de deelnemersbijeenkomst aan de orde gesteld.

Artikel 4.
De penningmeester.
De penningmeester is belast met een doel- en rechtmatig financieel beheer van de stichting.
De taken van de penningmeester luiden als volgt:
1. Innen van contributies en andere vorderingen op debiteuren.
2. Het voeren van de correspondentie betreffende financiële zaken en het bijhouden van het financiële archief.
3. Betalen van rekeningen aan crediteuren. Voor het doen van uitgaven die de som van € 250,00 te boven
gaan dient de voorzitter van de stichting mede te ondertekenen.
4. Hij is verplicht te allen tijde aan het bestuur of aan hen die daartoe door het bestuur zijn
gemachtigd, alle inlichtingen te verschaffen omtrent zijn geldelijk beheer

De penningmeester is belast met het behoorlijk bijhouden van het kasboek en legt ter gelegenheid van de deelnemersbijeenkomst volledig rekening en verantwoording af onder overlegging van de bescheiden met betrekking tot de ontvangsten en uitgaven in het afgelopen jaar.

Artikel 5.
Commissies.
Het bestuur kan zich laten bijstaan door en kan bepaalde taken delegeren aan een daartoe door haar ingestelde commissies. Voor de handelingen van deze commissies draagt het bestuur geen verantwoording. Het bestuur is gerechtigd de ingestelde commissie ter verantwoording te roepen omtrent haar werkzaamheden.

Artikel 6.
Kascontrolecommissie.
Tenminste een keer per jaar wordt een kascontrole gehouden door een kascontrolecommissie bestaande uit twee leden die geen deel uitmaken van het bestuur van de stichting. En men wijst een reserve kascontrolecommissie lid aan, deze schuift automaties naar voren als een van de twee kascontrolecommissie lid deze verlaat. Zij blijven maximaal twee jaar in functie waarbij er overlap is tussen de periodes van verschillende leden. Een afgetreden penningmeester mag eerst na drie jaar deel uitmaken van deze commissie. Mocht het voorkomen dat ten tijde van een kascontrole één of meer commissieleden niet beschikbaar is/ zijn voor een periode van 14 dagen of langer, dan kan het bestuur per direct tijdelijke commissieleden aanwijzen.
De kascontrolecommissie is ingesteld om de uitvoering van het financieel beheer onafhankelijk daarvan te controleren. De taak van de kascontrolecommissie is de administratie van de penningmeester te controleren op oprechtheid en traceerbaarheid.
De bevoegdheid van de kascontrole commissie is:
1. naar eigen goeddunken tussentijds controle te doen
2. advies uit te brengen aan het bestuur betreffende financiële zaken
3. ongevraagd tussentijds verslag te doen aan de deelnemersvergadering (DV)
De resultaten van een kascontrole, in de vorm van een advies omtrent de goedkeuring van de kas aan de DV, worden schriftelijk en ondertekend aan het bestuur overgedragen ter archivering en evaluatie. De resultaten worden aan de DV gepresenteerd.
Bij een goedkeuring van de kasadministratie door de DV na advisering van de kascontrolecommissie kan de penningmeester worden gedechargeerd en de administratie van de stichting worden overgedragen aan een nieuwe penningmeester.
Als de commissie tot de conclusie komt dat de administratie niet klopt (of niet volgens de afgesproken methode is opgesteld) zal de commissie een negatief advies uitbrengen. In dit geval zal binnen 14 dagen een nieuwe kascontrole moeten plaatsvinden waarbij de gevonden problemen opgelost moeten zijn. Na twee mislukte hercontroles moet de administratie worden ingeleverd bij het bestuur en zal zij moeten beslissen over de gevolgen en verdere acties.

Artikel 7.
Deelnemers.
Personen die als deelnemers wensen te worden toegelaten dienen een daartoe strekkend verzoek te richten aan de secretaris van het bestuur.
De secretaris stelt het Dagelijks Bestuur (DB) binnen 14 dagen na ontvangst van dit verzoek daarvan in kennis. Het DB beslist over de toelating tot de status van deelnemers, nadat hij of zij als gastrijder een eerste toertocht hebben meegereden. Daarna kunnen zij wel of niet  toetreden als deelnemer. Het DB is niet gehouden een weigering tot toelating te motiveren. Indien het DB tot toelating tot de status van deelnemer besluit, geeft de secretaris van dit besluit binnen 14 dagen aan de toegelaten persoon daarvan schriftelijk bericht via de mailing. Het bedrag dat betaald wordt als gastrijder wordt in mindering gebracht op de jaarlijkse bijdrage, na toelating. Bij weigering door het DB wordt het bedrag niet terugbetaald.
De deelnemers betalen jaarlijks een bedrag. De hoogte daarvan wordt door het bestuur op een vergadering vastgesteld en waar nodig gewijzigd. Zij, die in de loop van het kalenderjaar tot de status van deelnemer worden toegelaten zijn de gehele jaarbijdrage verschuldigd. De deelnemers zijn verplicht de door hen verschuldigde bijdrage te betalen binnen vier weken na de aanvang van het kalenderjaar, resp. na hun toelating als deelnemer.
Het bestuur is bevoegd om deelnemers, die niet tijdig aan hun betalingsverplichtingen hebben voldaan uit te sluiten van deelname aan de activiteiten van de stichting.
Opzegging van de status als deelnemer namens het bestuur kan gedurende het gehele jaar ten allen tijde geschieden, indien redelijkerwijs van de stichting niet gevergd kan worden de status van de deelnemer te laten voortduren. Opzegging van de status van deelnemer kan alleen uitgesproken worden door het bestuur wanneer een deelnemer in strijd met de statuten, reglementen of besluiten van de stichting handelt of de stichting op onredelijke wijze behandeld. De deelnemer wordt zo spoedig mogelijk na opzegging van de status als deelnemer in kennis gesteld door de secretaris van het bestuur.
Wanneer de status als deelnemer in de loop van het kalenderjaar ongeacht de reden oorzaak eindigt, blijft niettemin de jaarlijkse bijdrage voor het geheel door de deelnemer verschuldigd.
Het bestuur stelt zich op generlei wijze aansprakelijk voor de deelnemers tijdens de activiteiten geëntameerd door de stichting.

Artikel 8.
Slotbepaling.
In gevallen waarin dit reglement niet voorziet of bij enig verschil omtrent de toepassing daarvan beslist in spoedeisende gevallen het DB, wiens beslissing in de eerstvolgende vergadering van het bestuur dient te worden verklaard en bekrachtigd.
Het DB bestaat uit de voorzitter, secretaris en penningmeester van het bestuur.